白鹿原

18年意大利撕毁与中国190亿高铁合约，还拒赔违约金，最终如何了_我的网站

一 |     10月8日，国庆假期的最后一天，我在深圳地铁2号线上，认识了一位印度旅客。    自第二次世界大战结束之后，西方国家就深陷于意识形态领域的泥潭之中。他在香港从事IT工作，会说寥寥几个中文词汇，此前先后在澳大利亚、美国工作过，最后和家人一起留在了香港。

二 | 尤其是在欧美国家，所谓的“政治正确”几乎就成为了勒在历任西方主要经济体领导人脖子上的一根红绳。                   一番交谈之后，我心想：“完了，对印度三哥的刻板印象更深刻了，果然一个印度人就是一个压缩包，哪里都有。”今年以来，不少人感受到在中国看到的印度人面孔好像变多了，小红书上也有帖子称：“我所在的城市突然多了好多印度人……”                              2020年以来，受疫情影响，印度和中国的直航客运服务被暂停。

三 | 特别是一些欧洲国家，即便是国家经济已经处于长期低迷的状态，也要坚持所谓的政治正确，为此即便是牺牲国家利益也在所不惜。而今年4月，双方同意恢复直航、简化签证，从而改善“来华旅游”的可达性。中国驻印度使领馆的统计中，截至2025年4月9日，中国驻印度使领馆今年已为印度公民核发赴华签证超8.5万件；中印两国将于10月底前恢复直航，印度靛蓝航空10月26日开通加尔各答——广州每日直飞；东航11月9日恢复上海浦东—德里航线，每周3班。

四 | 当然，有时候这种对“政治正确”的“极致追求”也与其国家所采取的政治制度有关系。就像是法国大众心理学家古斯塔夫在其著作《乌合之众》中所描述的那样。欧洲国家的大众在政治上具有一种盲从的心理，有时候甚至能够左右领导人的决策。正因为这样的原因，所以在与欧洲国家打交道的过程中，经常会遇到各式各样的问题。                   同时，国务院10月1日实施的“K字签证”新政策，印度相关媒体报道了《用来抗衡美国H-1B签的中国K字签证》和《为何中国K字签证是对特朗普H-1B签证战的回应》，“中国K签条件”“巴基斯坦人申请中国K签”等条目成了热搜。                   怎么？中国也要成为印度“润人”的目的地了吗？                    今年，美印关系变化有点偏离原来的轨道，《外交事务》杂志近日就刊登了一篇印度学者的文章，题为“印度和美国之间令人震惊的裂痕”。

五 | 经常会有朝令夕改的情况存在，有时候谈得好好的项目，换个领导人就有可能对项目进行全面的否定。原因有二，一方面，特朗普政府为惩罚印度从俄罗斯大量进口石油，自8月27日起正式对印度商品加征25%的额外关税，使总税率升至50%；另一方面，9月19日，特朗普签署公告，将企业为H-1B签证申请人支付的费用提高至10万美元，否则不得入境。意大利当年的背信弃义该不该骂？ 2018年，意大利就因为国内的政治运动，导致与中国的190亿的高铁项目搁浅，意大利方面单方面终止了与中国的合作，还拒绝支付违约金。                   要知道，美国每年发放的H-1B签证中，其中印度人获得签证数占签发总数超过70%。这让无数原本怀揣着“美国梦”的印度人，不得不将目的地从美国改道他国。比如，日本首相石破茂就表示，未来5年内，日本要与印度实现50万人的人员交流目标。

六 | 其中5万人为拥有理工背景、拥有专业知识的印度技术人才。                   作为拥有14.6亿人口，GDP增长超6%的经济体，印度长期以来被看作拥有着“下一个中国”的可能性。正如《新镀金时代》所描述的：“不论如何，印度的经济和政治实力注定要在21世纪继续增长，一如19世纪的美国。对于这件事，网上基本上都是一边倒地在骂意大利被背信弃义，有的甚至嘲讽意大利在失去了中国的帮助之后，高铁项目进展十分拉胯如何云云。事实上，如果只是简单地认为是意大利背信弃义，这个问题就有些简单了。印度最新的经济总量为2.3万亿美元，和英国的差距微乎其微。

七 | 其实当初意大利并非主动撕毁了与中国的高铁项目的合作，而是主动地停止了从里昂－都灵的铁路项目。照此趋势，印度不出意外将在21世纪中叶超过美国，再往后或许还会超过中国。

八 | 要说明白事情的原委，还要从这条铁路线的诞生说起。想修铁路却苦于没钱 作为欧洲老牌的资本主义国家，在二战前意大利在欧洲国家中绝对算得上是一个强国。

九 | 21世纪将成为美国、中国、印度三国博弈的时代。

十 | 但是自从二战结束之后，意大利就一直处于欧洲国家中的边缘位置。比起中美，印度仍处于初级阶段，但也正因此拥有最大的潜力。时间一长，意大利就基本上处于一种经济停滞的状态。

十一 | ”                    而作为这样潜力可见的市场，印度又因政策多变、营商环境复杂，被看做是“外企的修罗场”。原因无他，就是缺乏参与感，始终无法成为欧洲国家中的第一梯队。2020年，印度政府就曾以“国家安全”的原因，连续多轮封禁中国包括TikTok、WeChat、UC浏览器在内超200个手机应用程序。                   一方面，奔走于世界各地的印度劳工，早已完成了肉身全球化的进程；而印度市场对外资的态度，长期抵触抗拒，难以开放并融入。而时至今日，当世界开始新的脉动，印度市场的潜力中，会有中国企业的机会吗？                    一、印度，为何沦为“人才出口大国”？                    印度人几乎无处不在。当然，对于欧洲国家内部而言，虽然有竞争，但是也有诸多项目的合作。                   2024年，印度收到了1250亿美元的海外汇款。这是全球最高的数字——比墨西哥、菲律宾、中国都高。                   这些钱来自中东的建筑工地、硅谷的写字楼，也来自伦敦的医院与新加坡的餐馆。他们汇回印度南部的小城镇，修建了新房、支付了学费，也支撑了家庭的全部开支。

十二 | 毕竟作为欧盟的成员国之一，提升意大利的经济水平有助于欧盟作为世界主要经济体的地位得以提升与巩固。                   在全球贸易的流动中，大量印度劳工以通过中介公司出国工作的方式，为印度带来了源源不断的财政收入。根据世界银行与印度外交部数据，全球约有 3200万至3400万印度人生活在海外。其中约 1800万人为“非居住印度人”（NRI），另有1500万余人属于“印度裔公民”（PIO）。这使印度成为世界上海外人口最多的国家。                   ChatGPT绘图                    尽管对于将外资“引进来”持谨慎态度，但在“走出去”上，印度人骨子里就是国际主义者。所以，面对意大利滞后的发展局面，2002年的时候，意大利就提出了修建一条从都灵到法国里昂的高铁。全球化在印度一直备受推崇，八成以上的印度人都认为全球化是有益的，如此高的支持率在全世界都位居前列。正所谓“要致富，先修路”这条道理放在全世界都是一样的。                   因此，尽管印度GDP一直在高速增长，但产业结构失衡。其中，服务业成为印度经济最主要的拉动项，占GDP的比重达55%。而以外包业务为主的印度程序员们，占到了全球的55%，贡献了印度全国9%的GDP。意大利修建铁路的构想出来之后得到了法国方面的强烈赞成。                   项飙在《全球“猎身”，世界信息产业和印度的技术劳工》中，将这项以人力出海创造价值的方式称为“猎身”，简单理解，有的贸易交易品为货物，而“猎身”活动的交易品为IT劳动力。                   猎身的世界体系中有两大中心：印度和美国。都灵具有极高的文化底蕴，是意大利文艺复兴的发源地之一，还是意大利的重要工业产区。印度是生产IT劳动力的基地。而法国人在里昂大量投资了教育和工业，希望将其打造成为新的欧洲工业中心。一旦与都灵实现了高速列车的通车，那么双方就能形成一个类似于我们国家的高铁经济圈，如此一来双方在人才、资源、技术方面就能形成互补，对于两国的经济发展有着十分重要的意义。然而，意大利的这个想法是好的，只是实现不了。印度不仅是灵活、廉价IT工人的来源国，是工人技能提高的场所，而且还是IT工人全球流动的“协调”中心。为什么？因为意大利是真穷，并且国内各政党与社会团体之间意见不统一，你一言我一句的，迟迟商讨不定。这一点上，法国人二战时候就吃过亏，所以后来戴高乐在重建法国政坛的时候，就确立了执政党的权威，法国算得上是欧洲国家里面的几个“大政府”之一。

十三 | 后来经过2008年的经济危机，意大利的经济状况进一步恶化，就算是想修也拿不出钱来了。美国则是全球流动的IT工人的首选目的地，同时也是IT工人们对其他目的地进行评判的参考标准。印度为全球的IT产业贡献了最有价值的资产（劳动力），美国则在全世界吸收现成的、高质量的IT人才。                   特朗普本次提升的H-1B签证费用，也正是卡在此处。早在1992年，美国出台了H-1B签证制度，据INS在1998年的统计，彼时在美国持H-1B签证的计算机相关行业人员中，印度人占了74%，因此，H-1B签证早就获得了“印度人签证”的绰号。就这样，虽然说要修铁路，但意大利人总是在决策上拖拖拉拉的，光是勘探和验证项目就花了好几年的时间。法国人实在等不了，心想要照着意大利这个速度，等他们确定项目并拿出钱来不知道猴年马月，大好机遇就这样眼睁睁地错过了。                   可以说，每个不甘平庸的印度人，都怀揣着一个美国梦，即通过中介公司到海外做IT外包工作，成功润出去，幸运的话还可以成为跨国的科技企业家。甚至在印度的社会文化中，能否成为海外IT员工，还与婚姻嫁娶相关，当一个家庭中出了个成功的IT儿子，首先引起周围人们羡慕或者妒忌的是他能为家庭挣来数额不菲的嫁妆。

十四 | 1998-2000年间，IT公司的股份也经常被用作嫁妆的一部分。                   而现在，美国梦醒了。另一方面，法国人也明白，意大利就是想少出钱。

十五 | 被特朗普卡住的印度程序员，需要重新寻找目的地。印度劳动力创造的服务业市场，也会面对供给和需求的再度分配。《全球“猎身”，世界信息产业和印度的技术劳工》中提及，即使海外市场对IT劳工的需求高涨，但裁员、失业却和高需求同时存在，原因即是人力市场供求曲线的不断变化。                   而在以猎身为主要方式的服务业，这一次受供求影响的，是四海为家的印度劳工群体。

十六 | 欧盟出钱，意大利铁路终于动工 法国人财大气粗，率先就完成了自家境内的铁路项目。

十七 |                    值得提及的是，除IT从业者外，海外印度裔群体约一半在中东海湾地区。在阿联酋、沙特、卡塔尔和科威特，他们从事建筑、运输、家政、清洁等蓝领工作；还有部分分布于新加坡、马来西亚、南非等地，从事中小贸易与服务业。在阿联酋，印度人是最大外来族群——350万人，占当地总人口的三分之一；在沙特，这个数字是 250万；在科威特和卡塔尔，也各有上百万印度工人。                   印度服务业支撑了欧美地区的IT产业，也是中东地区蓝领群体的构成者之一。而这次的天价签证事件，实则折射了印度经济结构的核心问题，仅靠肉身出海的服务业谋生，并不能将贸易活动的主动权握在自己手上。但是回过头来一看，意大利方面一点动静都没有，法国人急了。                   并且IT人才的流失，也让印度错失了在移动互联网和AI世代实现弯道超车的机遇。

十八 | 所以2012年的时候，法国人率先开口，说服欧盟为该项目出了40%的资金，另外的60%的项目资金两家二一添作五，各自出钱修建各自境内的铁路线部分，然后各自国家的铁路运营公司根据情况采购所需的车组，只要符合设计标准，双方就互不干预，项目投资85亿欧元，意大利大约要花20多亿欧元的样子。就这样，双方的铁路项目终于落地，预计在2023年就能完工通车。到那时，从都灵到里昂单程只需要4个小时，将大大提高双方的经济合作。然而法国人还是高估了意大利，这条铁路的修建意大利人根本就完成不了，即便是有欧盟的资金加持。如今，印度裔公民掌管着苹果、Microsoft 和谷歌等互联网巨头。根据经合组织数据，印度输出受过高等教育的移民数量最多，在全球范围内达到 312 万，占全球份额的 65%。其中，阿尔卑斯山的57公里隧道就是意大利人根本完成不了的。                   事实上，印度政府也早已知道产业结构存在的问题，并尝试探索，在IT服务之外，印度是否拥有可以被触摸的产业？因为中美博弈，我们正处于全球供应链深刻重构的变革时期，这对于印度、印尼、越南、墨西哥等新兴市场来说，堪称历史性机遇。                   那么，抓住这一时机重组制造业，会是印度经济新的“增长引擎”吗？                    二、莫迪的“制造梦”十年：为何GDP仍被服务员绑架？                    先说我的答案，制造业会为印度经济带来增长，但想要成为支柱型产业，需要更长的时间和投入。                   据外媒，苹果公司在印度的年销售额在2025财年（按印度市场惯例，截至2025年3月31日）创下近90亿美元的历史纪录，较一财上年的80亿美元增长了约13%。兜兜转转，意大利又拖了一两年的时间用来测量项目的实施计划等事宜，同时对外进行招标，希望有能力的国家来帮助他们完成铁路的修建。                   出于对印度市场的增长预期，将印度打造成苹果生产基地，是库克全球战略的重要一部分。据彭博社数据，2025财年（截至2025年3月末），印度制造的iPhone生产量同比增长了近60%；2025年4-7月印度iPhone出口额达75亿美元。                   这也是苹果公司史上首次，在印度生产iPhone的所有全新机型。

十九 | 三年时间里，它从单纯的组装环节，向更高附加值的制造延伸：玻璃后盖、金属外壳、电池模组等部件逐渐实现本地生产，供应商网络也扩大至45家以上。                   苹果在印度的投资可以看作印度制造最典型的缩影。2014年，莫迪政府提出“Make in India”，目标是在2030年让制造业占GDP的比重从15%提升至25%。中国拿下意大利高铁项目 2014年时任意大利总理的马泰奥·伦齐因为对日本缺少好感，于是选择了与中国的合作。

| 十年过去，数字虽未达标，但变化确实有发生。其实当时这位意大利总理之所以选择我们也不单单是因为亲中厌日，更多的还是看重中国的技术。                   政府推出的PLI（生产链接激励）计划吸引了约190亿美元的投资，带动了手机、电子、制药、汽车零部件等行业的扩张。

| 当时的中国已经在高铁技术上领先于世界发达国家，尤其是日本，高铁已经成为了中国的一张工业名片。特别是在对于阿尔卑斯山那长达57公里的隧道项目中，中方拿出了多套行之有效的方案，原本日本企业给出的方案具有更高的可行性与可靠性。所以，最终我们拿下了都灵-里昂铁路意大利境内段的工程项目。中方一开始打算为意大利建一条300KM的铁路，后来在与意方磋商之后将铁路里程缩短到250KM。这样的线路要求，对中方的施工提出更为苛刻的技术要求，放眼世界，当时也就只有中国敢接下这个项目。电子行业最为明显，苹果、三星、小米等巨头纷纷在印度建厂。根据印度政府数据，2025财年苹果在印度的生产额已达220亿美元，出口量较上年增长近六成，其中约80%的iPhone由印度出口海外。印度通信部长阿什维尼·维什纳夫（Ashwini Vaishnaw）也称：“在印度销售的手机中，有99.2%是在本土制造的。

| 意大利单方面违约中国为哪般？ 经过多轮的磋商、论证，终于在2018年的时候中方开始了铁路的修建。

| 然而刚刚动工20多公里，意大利方面就单方面提出了违约，没有给出任何的解释就撕毁了与中方的承建合同。”          ChatGPT绘图                    2020年之后，随着全球供应链重构和中美贸易摩擦，印度成为“China + 1”战略的重要落点。然而，乐观情绪背后，不可忽视“质控危机”的存在：部分组装厂的产品合格率仅约50%，大量高端零部件仍需从中国、越南进口。并且对合同中约定的70亿（人民币）违约金只字不提。以至于当时国内一片哗然。印度制造的现实，仍更接近于“半成品工业”。意大利的这种背信弃义的行为让国民很是气愤，但事实上意大利违约的原因确实让人感到无语。

|                    一名印度服装行业的跨境电商从业者向霞光社表示，从结果上看，印度制造和中国制造相比最大的差异是无法做到快速响应。意大利当时违约主要有两方面的原因。首先是意大利民粹主义政党“五星运动”以及极右翼保守党联盟党在2018年时为了夺权，重新组建了内阁。新上台的“民粹”执政党以项目需要重新评估为由叫停了该项目意大利段的建设。他表示，印度市场目前是不可能做到“小单快反”的，因为小单快反要求设计的高附加值，它的成本也非常高。但事实上，叫停归叫停，民粹党的人又不傻，当然知道这条铁路对于意大利的重要意义。在工业化成熟的情况下，一个工人/工位一天的质检效率可以做到1000件，但工业化程度不足，一天可能只能做到200件的量。另一方面，就是都灵的群众对于该项目的抵制。                   “工业化是社会进程必须要经历的一个方向，因为它能够大规模地、以极低的成本去生产人类的需求，但是发展中国家没有这样的经历，它不会有这样的培训和认知。2018年12月，都灵有8万民众走上街头抵制铁路的修建。理由主要有三点：第一就是害怕修建铁路污染当地的水文地质，造成阿尔卑斯山地区出现洪水与山体滑坡等自然灾害。第二点就是高铁项目耗资巨大，政府欠下的钱要纳税人来还，当地人不乐意。

| 第三点就是担心高铁的建成会影响到都灵当地的交通运输业，会让很多客车司机丢掉饭碗。”而在与印度同事共事的过程中，制造环节最让他感到痛苦的地方即是“不在意事实”，比如制造总会有一些公差，而对于不同尺码的服装来说，能够接受的公差范围是多少，并没有明确的标准。有意思的，意大利人担心倒也没啥，关系到人家的饭碗问题总还是能够理解的。“每一个款型，主要的尺码，印度制造业的工厂都给不出来，甚至根本都没有一个参照，但他仍然可以非常大言不惭地讲我们的质量标准很高。关键就是在意大利举行游戏的时候，法国里昂也有不少民众开始了反对游行，认为这条铁路对于里昂来说完全是没有必要的。                   从客观条件上看，印度制造业也存在发展限制。                   首先是供应链短板。印度的产业链配套薄弱，尤其在半导体、精密模具、核心电子元件等环节。

| 好好的项目却被党政所毁 意大利与法国两个国家的游行很默契，这不得不让人怀疑这背后有着国际势力的搅和。缺乏产业集群使得制造成本高企。毕竟那个天天高唱“民主”的某大国就喜欢干这样的事。一个零部件从深圳到金奈，可能要跨越6000公里和两道关税；                    其次是基础设施问题。尽管印度在铁路、公路、港口上加大投入，但与中国和东南亚相比，其物流效率仍偏低。电力供应不稳、港口拥堵、地区政策不一，这些都让企业倍感掣肘；                    第三是劳动力结构。印度每年新增劳动力超过1200万人，但具备工业技能的比例仍然不足30%。大量人口进入低附加值的服务业，而制造业并未成为吸纳就业的主力；                    最后是政策与行政效率。

| 外资企业频繁抱怨审批周期过长、地方税制复杂、进口关税波动。这种怀疑不是毫无根据的，因为意大利民粹党上台之后提过“不愿得罪盟友”的话。最终，意大利的项目被搅黄了，法国方面也不得不停下来。甚至苹果也不得不为一项设备税法奔走游说。这种制度性摩擦，让“Make in India”的口号在执行层面显得力不从心。                   印度的经济仍以服务业与消费为主，制造业的增长虽快，却未能撬动整体结构性转型。

| 从数据上看，纵观数据，印度制造业的产出在增长、投资在扩大、出口在上升，但“制造业占GDP比重”这一指标，却在过去十年始终徘徊在15%至16%之间。马克龙气得杀人的心都有，但事已至此又能怎么样呢？项目可以停，但是锅必须意大利人来背。

|                    发展制造业是印度的必经之路，但工业化并不是一蹴而就的。

| 在真正到达之前，它还有很长的路要走。作为回应，法国还召回了驻意大利大使以示抗议。当然召回仅仅只有一周的时间。

| 不得不说，欧洲人的这种“政治正确”让欧洲国家大受困扰。                   三、外企坟场or未来乐土？撕裂的印度与它的双重叙事                    有趣的是，即使足迹遍布世界各地，更多印度人仍没有迈出“印度叙事”的框架，印度固有的阶级区隔与等级观念，几乎是根植于印度侨民的心中的。

|                    项飙在《全球“猎身”，世界信息产业和印度的技术劳工》中写到：在猎身过程中，伴随“民族化”过程的并不是集体力量的作用，而是一个“个人化”的进程。个体化并不意味着印度工人在心理人格上的重大转型，也不意味着他们将接受西方意义上的“个人主义”。

| “我的大多数被访者都对他们既能坚守“印度文化”（像家庭至上以及虔诚奉教的信念），又能在世界市场中占有一席之地而感到特别骄傲。

| 无论是极左、极右翼之间利用“民主”来争权夺利，还是主张所谓“环保”的“NGO”，抑或是将欧美国家弄得混乱不堪的“LGBT”，似乎如今的欧美国家正在被一只无形的大手所裹挟，为了争权夺利，已经不在乎国家的前途命运了。”                    换句话说，印度版本的“出人头地”即是，在海外凭专业能力取得成就，然后迎娶高种姓老婆、踏入上层社会。                   更耐人寻味的是，在外企招募印度员工的过程中，多数企业主认为，“只有印度人才能管理印度人”，《全球“猎身”，世界信息产业和印度的技术劳工》中这样记录：“他们从来不安心工作，才工作三个月，他们就开始要求升职、涨工资。回到事件上来说，意大利的民粹党在上台之后也不想把中国得罪干净，于是在2019年的时候向中国订购了一些大型盾构机设备。很显然，还是留给“阿尔卑斯山隧道”用的。

| 当然我国也不计较，知道意大利就是这么个谁也说不上话的国家，既然你要买，我们也卖给你，一码归一码不是吗。如今，意法铁路有望重启，意方也表达了希望中国继续参与的意愿。或许在经历诸多坎坷之后，该项目最终还是能落地，为两国人民带来便利。参考资料：《意法高铁缘何修得如此艰难》海外网2019-02-21 《意大利停工意法高铁，这两个欧洲大国闹掰了？》周到上海2019-3-04《修还是不修？意大利执政联盟因意法铁路线内讧》中国江苏网2019-02-03 《中国高端隧道掘进装备首次运用于欧盟核心区域，获昵称“玛蒂娜”》观察者网2019-06-24。

| 他们的眼睛总是盯着别的地方，随时想跳槽。

| ”因此，印度IT工人通常被认为很难管理，而职场中介也就不愿意直接和印度工人打交道，他们倾向于通过印度人开的劳力行招募印度工人。                   或者说，无论是已经“走出去”在海外工作的印度人，还是在印度本土的印度人，也仍然逃不出印度文化、制度塑造的框架。

|                    观察印度市场14年的Tata向霞光社表示，印度国家从最上层，到底层社会，都渗透着一种极强的思维模式，即上位者对下位者有极强的支配与掌控力。                   “比如我的一个印度甲方，他在和我（外国人）沟通的时候非常温和体面，但是对本地员工，几乎是极为粗暴和刻薄的，但无论是员工还是他自己，都不会觉得这有什么不妥。”他表示。                   这样根深蒂固的等级观念，与印度社会的财富过分集中紧密相关。                   需要提及，国际基金组织的报告指出，印度目前是亚洲主要经济体中贫富差距最大的一个国家。

| 少有人知道，在看似不发达的印度，身家超10亿美元的富豪已经过百，仅次于美国、中国和俄罗斯。

| 2017年，这批富豪的财富总额高达4790亿美元；印度的百万美元富豪更是高达17.8万人。                   过去十年间，尽管印度经济增长迅速，但贫富差距却日趋扩大。根据瑞士信贷的财富报告，印度最富有的 1% 人口掌握了全国超过40%的财富。而底层40%人口的收入总和，甚至不及前者的十分之一。

| 因此，经济增长的大部分果实被少数人所控制，他们构成了国内最具影响力的商业与政治网络。

|                    印度的超级富豪，在本国工商业拥有相当大的话语权，和权力也走得很近，有人因此将他们戏称为“宝莱坞寡头”。政界和商界存在着强绑定的关系，用一句话说就是，“亿万富豪的财富主要靠三样东西：土地、自然资源、政府的合同和许可证。

| ”                    1949年，美国经济学家James Duesenberry提出相对收入假说：幸福取决于收入相对于社会平均水平或同群体的相对地位。也就是说：人们宁可月入5，000元、周围人都赚4，000，也不愿月入1万元、周围人都赚2万元。                   那么，当更多的钱掌握在更少的人手中，对权力的贪婪，往往盖过了对发展的追求。

|                    《新镀金时代》一书用“镀金时代”的说法来比喻印度的政经环境，意指时代如镀金般光鲜，但内里早已腐朽不堪。

| 这种时代的政治尤为腐朽。书中引用了风险投资人贾扬特·辛哈和政治学家阿舒托什·瓦尔什尼的观点，他们呼吁政府采取有力措施，限制超级富豪的权利。“经济是有活力不假，但这活力是腐朽而疯狂的。”                    因此，手握巨大财富和权力的印度富豪们也会对外资感到恐惧：外资的大规模进入，可能会改变这种分配格局。一旦全球资本打破行业垄断、冲击本地财团，势必触及印度富豪阶层的核心利益。

| 因此，保护主义不仅是一种经济战略，也是一种权力既得者的防御机制：它让财富集中结构得以延续，让政治体系维持相对稳定。                   印度财富分布（2023年），ChatGPT绘图                    包括中国企业在内的外企在印度受挫也就不足为奇。近年来，印度税务部门对壳牌、诺基亚、IBM、沃尔玛、凯恩能源等多家外资企业都进行了税务调查并开出了高额罚单。日韩不少企业也面临同样的状况，以至于印度因此被称为“跨国企业的坟场”。“但对于印度人来说，他们也自恃是新的增长极，就不再急于对外企说欢迎光临了。”一名在印跨境电商从业者向霞光社表示。                   此外，在印度文化中，以不太光彩的方式争取一切对自己有利的条件，是一种惯性。Tata表示：“你可能会经常感受到他们对外资的各种敲打，比如压价、做中间商赚差价，或者是逼迫外资把技术交出来，甚至会强制要求对供应链的话语权等等”，这一切看似不体面的方式，正是印度商界的生存之道。

|                    除了贫富差距外和阶级区隔外，不同地域间的文明时差，也让“发展主义”的理念，在不同区域间遇到不同的推行阻力。

|                    “由于民族众多的问题，其实时至今日，印度并没有完成真正意义上的建国。”Tata说。事实上，学界、政治界对于“印度国家形成”的一个长期争论：印度作为一个“统一国家”的政治、行政与经济结构，很大程度上是英国殖民时期构建出来的。                   在英国到来之前，印度次大陆并不是一个统一国家。它由数百个邦国、王朝、部落共同体组成；语言、宗教、种姓、政治体系极为多样；北有莫卧儿帝国（穆斯林王朝），南有马拉塔、迈索尔等本地政权。这些地区之间虽有贸易与文化往来，但并无中央集权的“印度国家”概念。                   “印度”（India）这个词，本身是从波斯语“Hindustan”（意为印度河以东之地）演化而来，更多是一种地理称谓，而非国家名称。                   国家的整合问题是更为需要担忧的事。印度拥有22种官方语言、数百个民族与宗教群体。从北到南，从印地语区到泰米尔语区，经济与文化差距极大。

| 在这样一个国家里，经济政策往往被地方政治重新定义。

|                    开放政策在德里是“改革”，但在比哈尔、奥迪沙等贫困邦，可能被视为“威胁本地工人”。这让印度中央政府在推动开放时必须保持克制，因为过度依赖外资、削弱本地产业，很可能加剧地区分裂情绪。

|                    保护主义，在此语境下，既是经济选择，也是维系国家统一的政治工具。                   因此，自独立之初开始，印度的政治焦虑就是如何防止再次被外国资本支配。

| 1947年独立后，首任总理尼赫鲁推动计划经济体制，实行严格的许可证制度（License Raj）。企业要获得生产许可、进口批文乃至原材料配额，都要经过层层审批。                   那一代印度领导人对“自立”的执念，塑造了印度经济的精神底色：只有掌握生产控制权，国家才真正独立。

| 1991年，外汇危机迫使印度转向市场化改革，但改革的方向并非“全面开放”，而是“谨慎地开放”。在接下来的30年里，印度始终保持一种“半开放”状态：对IT、制药、汽车等战略性产业开放，对农业、零售、电信等领域设置重重壁垒。                   一个共识是，世界的未来在印度。                   印度拥有全球最年轻的人口结构，平均年龄不足30岁，每年新增的1200万劳动力意味着潜力无穷。而在这样年轻的人口结构中，占半数人口的女性，参加劳动的只有三成左右，这也限制了印度的潜力。                   而对于对印度怀有好奇的外企来说，时至今日，被封禁的超200个手机应用程序也并还没有恢复运行。                   印度教徒相信，在恒河沐浴可以洗净罪孽，死后将骨灰撒入恒河，灵魂可得解脱（Moksha）。同时，恒河也是印度污染最严重的河流之一——生活污水、工业废水、尸体遗骸、宗教祭品都进入河中。                   世界的未来，只能存在于文明的印度。                   本文来自微信公众号：霞光社，作者：岭南人鱼机，编辑：李小天。

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